七年了，红牛依然无法翻越梅赛德斯这座大山。

红牛最终在2020赛季拿到319分，落后梅赛德斯254分屈居第二，甚至于还不及汉密尔顿一个人的积分高（汉密尔顿16场比赛拿到347分），年终第二整体表现差强人意。

本赛季红牛是唯一一支能够给梅赛德斯造成威胁的车队，但也仅限于部分分站以及维斯塔潘，红牛的弱点是引擎，尽管本田动力单元不再是当年的鸡皮兔恩静，但与梅赛德斯的差距依然巨大。在混动时代，有一台好的引擎并不意味着冠军（2017、2018法拉利）但没有一台好的引擎就一定拿不到冠军。

红牛的研发团队和技师团队已经做了他们所有能做的一切，他们的底盘依然引以为傲。他们的空气动力套件依然围场一流（应该与梅赛德斯不分上下），他们的团队配合无人能敌，更是将换胎演绎成了艺术。（此外，匈牙利站发车格修车了解一下）

维斯塔潘的表现也无可挑剔，荷兰人连续两年拿到年度季军，是红牛混动时代以来第一个能做到如此成就的车手。除了土耳其站第六之外，在小维斯塔潘12次完赛。11次登上领奖台，仅次于舒马赫2002年17赛季全部登台以及2014年汉密尔顿完赛即登台的纪录，这位荷兰车手让我们看到了下一个世界冠军的潜质。唯一的瑕疵就是就是有五场比赛退赛，也正是因为这五场的退赛，让他错失了年度亚军。

阿尔本本赛季两次登上领奖台，是泰国历史上首位登上领奖台的车手，但整体的表现相对糟糕。驾驶这RB16赛车的阿尔本只拿到105分，位列车手积分榜的第7位，还不及队友的50%。即使红牛有一台冠军赛车，但以维斯塔潘和阿尔本的阵容是很难以去取得世界冠军的。二号车手始终是红牛的阿喀琉斯之踵，不过据可靠传闻红牛将会在圣诞节前官宣佩雷兹加盟，阿尔本成为储备车手。

从赛车以及车手阵容方面注定了红牛无法拿到2020赛季的冠军，至于下赛季，即使佩雷兹来到红牛，奥地利车队的机会依然不大。佩雷兹大概率会带来稳定的积分，但是RB17赛车就一定能够硬刚梅赛德斯W12吗？这样的局面真的很难出现，规则就摆在那里，那几个升级配额或许对赛车有优化作用，但不会有本质上的改变，因此红牛要想夺冠，最早也需要等到2022赛季的规则大改。